长安福特金牛座性价比
- 作者: 小编
- 来源: 超级星座网
- 2024-12-26
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最近和一个姑娘聊天经常会谈到星座，但遗憾的是第一我不是天文爱好者，第二我对星座也基本算是一窍不通，所以每当她叽哩呱啦说了半天星座的时候我也只能假装听懂了跟着附和。于是为了能和她继续愉快的聊下去，我决定偷偷去恶补一下。话说真是巧了，就在我纠结先“研究”哪个星座的时候，主编给了我台试驾车，它的名字叫金牛座。那就先从金牛座开始吧，话说金牛座，是十二星座中特质相当鲜明的一款，个性温和、性格沉稳，又有人说他们爱吃、安稳踏实、有归属感、精打细算……
跟姑娘聊天的事下回我再接着跟您说吧，趁着我还能滚瓜烂熟的背出”金牛座“特点的时候，我打算看看这个金牛座和星座上说的一不一样。先说它的身世，金牛座还真不是忽然冒出来的一款车型，它是福特生产历史上第四悠久的车型。只不过之前一直没有引入中国，所以大家才会比较陌生。这次引入国内的金牛座已经是该车系的第七代车型了，金牛座预计售价为24.98万-34.98万元，再加上比蒙迪欧更大的尺寸和眼花缭乱的配置，上市后将直接剑指新皇冠以及新君越等主要对手。
P.s.不久前我们评测部的梁少（梁子辰）也试驾了全新长安福特金牛座，他的那篇《价格相当拼什么？大小！测长安福特金牛座》对这款车的外观内饰进行了相当详细的体验，感兴趣的朋友不妨去看看。而这次我们将以数据评测为主，而我也会聊聊这几天接触下来这台车给我的一些感受。
外观/内饰：干练商务范 车内配置堪比豪华轿车
不少人都喜欢拿金牛座和同门师弟蒙迪欧比，而在我第一次看到实车的时候，除了那张颇具人气的“马丁”脸外，这两款车给人的视觉感受完全不同。金牛座车身尺寸达到了4996mm/1878mm/1503mm（长/宽/高），属于标准的C级车身材，尤其从车侧与车尾的角度看上去它相比蒙迪欧都更舒展。车大了必然会显得更稳重，硬朗的线条让金牛座看起来更干练。
要我说，金牛座的车内部分绝对属于“干货过胜”类选手，但要说起设计，我认为这不是它的强项。金牛座车内触手可及的地方都使用真皮或软质搪塑材料包裹，做工也不错，木纹装饰也点缀的恰到好处，但整个内饰就是看起来和高档沾不上什么边。仔细看看，原来问题出现在8英寸液晶显示屏下面的空调控制面板，这块硕大的方形面板上分布着小的极不协调的按键，面板中间是音响控制按钮，个人真心觉得不好看，面板上有大块面积的空白，空调系统的工作状态需要通过上面的大屏幕查看，所以除了不好看，用起来也需要时间适应。
除了上述这点不足，金牛座的车内部分我认为在这个级别的车型中可以堪称完美，光是前后排均带加热/通风/按摩功能的座椅就让人看到了福特的诚意，电动调节方向盘、彩色氛围灯等这些通常出现在百万级豪华轿车上的配置金牛座也是应有尽有。而来自索尼的音响系统也是金牛座给我留下深刻印象的配置之一，说实在的，这套音响的实际试听效果一点也不亚于价格相近的MINI上的那套哈曼卡顿，借句电影台词来形容就是：“高音甜中音准低音沉”。试完金牛座之后再回到自己的86上，那音响效果就像是拿手机功放出来的。
2驾驶感受：豪华车质感 底盘扎实动力过剩
都说“金牛座”个性温和、性格沉稳，不过这次试驾的顶配车型使用了一台2.7升 EcoBoost GTDi 双涡轮增压V6发动机，所以它在全力加速时还是相当有牛脾气的，光看数据就能知道这家伙不是个省油灯，242kW/5500rpm的最大功率可以将金牛座推至234km/h的极速（官方数据），峰值扭矩更是达到了475Nm/2500-4500rpm，对于一款商务气息浓重的C级轿车，这个水准的动力储备绝对算的上是过剩了。
全力加速时，6缸发动机表现出的沉稳明显区别于四缸车型，它的加速性能和高尔夫GTI相当，但驾驶这两款车却是两种完全不同的体验，GTI像是个爆裂鼓手，活塞的每一次冲程就像是密不透风的鼓点直接敲击到驾驶者的身上，推背感毫无保留的献给不肯松开右脚的驾驶者，初段酣畅漓淋，但后劲儿不足。而踏下金牛座油门踏板，你可以通过车身的动态感受到它的重量，然后紧接着就是一记毫无预兆的重拳直接把你打晕，V6发动机的轰鸣声总是显得非常有截至，彬彬有礼点到即止，似乎总是保留了一部分实力，242kW的最大功率也是它有着比GTI在高速区域更具优势的保障，原来快也可以快的这么豪华，这么有质感。
传动系统方面，金牛座采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在福特车型上的应用非常广泛。并且，新车还首次配备了E-Shifter旋钮式电子换挡器，操作性质与捷豹十分相似，驾驶者可以通过旋转旋钮控制单元完成对车辆挡位的切换。该配置传达了新意、提升整体质感的同时，也省去了传统挡把所占用的空间。
比起老款蒙迪欧上的那台双离合变速箱，金牛座的这台自动变速箱在日常驾驶中的表现要更好，虽然从挡位个数上看确实算不上领先，其传动效率在双离合变速箱面前也不具优势，但就驾驶感受方面来说，这台变速箱与发动机协同匹配的更为默契，不仅平顺性好，在中途加速时也丝毫没有拖泥带水的感觉，电脑可以既快速又准确的对驾驶者的意图进行判断并完成换挡动作。或许有人会说AT的换挡速度就是没有DCT快，我倒是绝的对于这种定位的车来说有劲儿又顺滑就够了，所以这套动力总成我给打8分。
嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧，似乎福特这两年推出的轿车就没一个操控性能差的，金牛座也不例外。在激烈驾驶时，你可以从重心转移的速率与惯性上感受到它接近1.9吨的体重所带来的负担，但即便把金牛座推至极限，它的可控性与灵敏度依然可以维系在一个较高的水平。前麦弗逊后多连杆悬架使用了大量的铝合金材质，四条245宽的19寸大脚也可以在弯道中保持较高的抓地极限，在随后的绕桩测试中金牛座可以轻松超过60km/h的平均车速，对于这样一款大车来说相当难得。
不少人认为操控好的悬架调校一定是硬邦邦的坐着不舒服，这其实是个误区，弹簧硬不代表操控一定好，而坐着舒服也不等于操控一定差。金牛座就是个很好的例子，一套好的悬架系统应该可以在尽可能吸收来自路面的冲击的同时将车轮紧贴地面，利用合理的悬架几何来克服重心转移造成的侧倾。
扯远了，金牛座的行驶品质绝对可以算上乘，铝制悬架摆臂可以有效降低簧下质量，对于操控性与乘坐舒适性来说都有积极的作用。当然，你不能把它当做一台运动轿车来开，无论是超过2.9米的轴距还是接近1.9吨的车重都会让它的动作显得不够利索，毕竟，舒适与豪华才是福特想要通过金牛座为我们传达的信息。
3性能测试：加速6.77秒 百公里油耗11.86升
0-100km/h加速：6.77秒
100-0km/h制动：37.87米
180米蛇形绕桩平均车速：61.7km/h
百公里油耗：11.85升
总结：
其实国内中大型车市场的竞争已经激烈的不能再激烈了，能够在第一集团站稳脚的也都不是怂主，福特若不是有着足够的信心简直是自寻死路。经过这一番测试与体验下来，首先我认为它足够亲民的定价便是最强劲的杀手锏，再看品质，无论静态动态金牛座的表现都令人满意，虽然在一些细节设计方面还不够完美，但金牛座用配置弥补了缺点，就配置来说，金牛座真的称得上是业界良心了。至于购车的建议，如果您不是追求刺激的加速感的驾驶狂人，或者不是强烈的对六缸发动机情有独钟的话，其实性价比更高的2.0T车型是个不错的选择。
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