福特新一代金牛座试驾的相关内容

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国人想要的它都有 试驾福特全新金牛座

每当有朋友向我询问买车事宜的时候，我都会让他简单介绍一下家庭情况、用车环境等许多问题，之所以这么喋喋不休，其实就想给朋友推荐一款最适合他的车。而我的朋友中，空间、舒适度还有省油这些都是最常提及的，绝大多数的想法都是想着一家人出行。舒适、安全是他们考虑的第一要求，而今天的主角就是为此而来的。

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同级最考究的后排

看过视频的您，我就直奔主题，讲一下一周以来给小编的用车感受，而那些配置解析还是交给官网和其他媒体吧，我们只聊干货。全新升级的主动式全LED大灯融入了透镜和转向辅助功能，相较于那些廉价的反射式LED大灯，金牛座能提供更为有效的照明效果。值得一提的是，在当下阉割大潮愈演愈烈的时候，LED 雾灯的保留让人更能体会出福特设计师的用心。

跟那些硬生生被拉长的B级车不同，金牛座是原汁原味的C级车。虽然看似车身长度、轴距等硬指标与加长后的车型相差无几，但其实在车门大小、车门开启角度以及坐垫长度等细节都会有明显不同。就比如国人更关注的后排空间，大部分消费者都只会关注腿部空间，其实想让后排拥有更好的舒适性，不光光提升腿部空间那么简单。

更大、更方正的后门造型，更便利的后排坐垫设计以及更低的门槛给我的最明显感受就是下车迈腿更方便，身高185cm的体验者也仅仅是微微低头，就能更为便利的上下车。这点对于国内上有老下有小的家庭环境来说，可谓是非常友善。

我们这台顶配金牛座后备箱只有461L，这主要是因为后排电动座椅的各项功能占据了一些空间。好在后备箱足够规整、宽大，而低配车型更是有530L和518L。用我们小编的一句话，这后备箱塞两个人依旧没问题。只不过，顶配车型没有电尾门，有点不应该。

全新升级的12.8英寸液晶大屏满足了国内绝大多数消费者的需要。除了常规的导航、吃饭、订酒店、甚至点外卖都能在上面实现。但小编还是觉得，用手机不好吗？但返回来，有总比没有强。对了，用这套B&O 14扬声器在车内看好莱坞大片还是很震撼的。

后排小编想着重说一下，金牛座是小编认为20万价格区间中，唯一能提供与前排座椅相同隔音和座椅舒适度车型。这不光光体现在腿部空间上，而像后门开启角度等设计细节才是真正考验设计的方面，而这点金牛座在我这里拿到了满分。

当然，那些越级的舒适性配置也没有落下，座椅通风、座椅加热、座椅按摩、后排遮阳帘、可调整的头枕、后排安全带气囊、后排出风口一样不落。假如您购车为了家人，那金牛座一定会满足您的需要。

补短板、强特性

在视频中小编也提及过，2019金牛座的在隔音用料方面下足了功夫。除了视频中提及到的四门止震胶，往往同级对手并不在意的双层密封条、双层隔音玻璃等配置都在金牛座上有所装配。而这些配置带来的负面效应就是整体车重相较于同级对手有200公斤左右的提升。

好在换装了全新动力总成的金牛座表现足以让人接受。最大功率245Ps、最大扭矩390N·m的2.0T发动机在数据方面绝对让大部分消费者满意。虽然有人会说最大扭矩平台要到2500转才会释放，但要知道，对于推动这台金牛座其实并不需要那么大的扭矩输出，城市中2000转的扭矩输出就非常明显，这一点跟老款车型并没有明显变化。所以说新款金牛座扭矩平台变窄只是一个误区。您可用的转速区间依旧足够宽泛，只不过全新的调校让这台发动机峰值扭矩输出更大。

而8挡自动变速箱的加入让其经济车速范围有了明显的扩大。在城市中，匀速在40km/h以上时，变速箱总能将发动机转速控制在1500转左右，瞬时油耗也能保证在8L以下。不过在城市的走走停停中，40km/h以下依旧会有变速箱犯傻的情况发生，带来了一些小闯动。但好在这些闯动您只能从油门踏板上有所感知，后排乘客依旧可以安然入睡。 

而安然入睡的前提条件就是出色的隔音，这点绝对是金牛座的“头牌”。视频中提及的各种隔音材料起到了决定性因素。举个例子，每当使用喇叭的时候，美国车异常浑厚的喇叭会让您获得许多注视礼，而您在车内却不以为然。但当降下车窗时，你就会被自己喇叭吓一跳。也正是这个越级的隔音水平，让车外的风噪、胎噪、发动机噪音离您很远，您只有那套B&O音响相伴。

当然，要想安然入睡，悬架舒适度也起着决定性作用。金牛座的悬架让我想起了久违的美国车，不管是多大的减速坎还是坑洼路面，悬架都能将震动削弱80%以上，换来的只有车内乘客轻微的震感。只不过，以往美国车那种忽忽悠悠的悬架感受不复存在，换来了支撑还算充分的悬架。搭配上动力强劲的2.0T发动机和绝佳的隔音水平，您虽然不会在金牛座身上找到澎湃的驾驶激情，但延绵有力的加速感受和如履平地的舒适性总是让你忘记了车速。

对了，在一周的试驾期间内，小编总共大概行驶了500公里左右，油耗一直维持在10.6L/100km左右！这个油耗对于自重1.8吨左右的金牛座来说，足够可以了！

距焦观点

好多人都在谈金牛座如何如何年轻。但其实，对于小编来说，换装全新动力总成的金牛座极大的改善了能耗问题，这就使得它的舒适性和空间优势得以突显。尤其是同级难以比拟（往上越一级也难）的隔音水平和底盘质感，让它有了更为明显的车辆属性。

试想，晚上6点您正在回家路上，聆听着B&O 14扬声器带来的震撼音质、搭配上金牛座绝佳的隔音以及底盘舒适度，这时开启ACC自适应巡航系统，哪怕行驶在北京拥堵的三环路上，瞬间一天的疲惫缓解了许多。当然，座椅加热和座椅按摩也必不可少。哎，我怎么能会这种舒适安逸的驾乘感受侵蚀呢？就像我在视频结束介绍的，这些舒适、安全的驾乘感受不就是我们国人一直寻找的吗？而这些，全新金牛座都能一股脑的全给您。

试驾福特全新金牛座：5米车长讲操控,后排表现超越了BBA？

前脸部分，新金牛座依旧用着家族式的“马丁脸”设计，不过线条棱角收敛了许多，进气格栅也紧凑了不少，看上去相当的低调。

车身侧面没有太大变化，一条贯穿前后的腰线搭配下方的镀铬饰条，塑造出了车身的力量感和修长感。值得一提的是，为了突出这款顶配金牛座的与众不同，福特还在翼子板处给它加了个显眼的Vignale标识。

当然它不仅仅是看上去修长，它的实际尺寸也相当长。长度5018mm，轴距2946mm，同级车型当中，比它还长的真没有几个。

车尾则是在强调大方、精致，方正的轮廓+大双出排气，符合金牛座的车型气场。两侧尾灯组采用类似于钢琴按键的块状设计，搭配上中间带有Vignale字标的镀铬饰条，精致感十足。

外观偏向低调，内饰则是偏向舒适豪华，十足的”隐形富豪“。金牛座的这套内饰虽然还用着以往的T字布局，但中控部分却完全被一块12.8英寸的中控屏给覆盖住了，整体科技感有了较大的提升，就是空调控制被集成到了屏幕里面，初次使用可能会不太习惯。

科技感有了，那豪华感在哪呢？这里疆哥就不得不说说它那些精致的小细节了，其中提升格调的有皮质菱格纹门板、木纹饰板以及钻石纹换挡旋钮。

丹麦Bang&Olufsen高级音响系统、带按摩/加热/通风功能的座椅等配置。

如果说前排的表现只是达到了BBA的豪华水平，那后排表现则可以说是超越了当下市面上大多数BBA的水平。后排中间扶手除了集成有常见的后空调控制、后遮阳帘控制、前多媒体控制功能之外，它还集成了后排座椅按摩/加热/通风、后排座椅靠背前后调节等功能。这么多奢华的配置，看来福特真心是希望金牛座能成为一款低调奢华有内涵的行政座驾。

外观和内饰都体现了金牛座的行政车属性，那这是否意味着开起来会没有什么驾控乐趣呢？原本疆哥也是这样想的，但真正试驾过之后，却发现想象和现实并不一致，这台五米多的长车，其实也是可以开出运动感来的。

在普通模式下驾驶时，车子的动力输出会比较偏向于舒适平稳，即便是大脚踩下油门，车子也不会急加速带来的突兀感。能察觉到只有仪表数字的不断上升，以及窗外景物的飞驰而过。

而切换到运动模式后，则会体验到油门踏板反应变得相当灵敏，动力随叫随到。在起步就深踩油门时，你可以体会到一波接一波的推背感，让人很有驾驶欲望。不过有一点值得吐槽，金牛座的驾驶模式切换按键被放到了中控屏的左下角位置，很不显眼。初次使用时，要花较长的时间寻找。

车速提升到120km/h时，车内还相当安静，基本听不到发动机噪声和风噪声，车内人员的交流都还能以正常音量进行，这应该是得益于金牛座上的玻璃都采用了夹层设计。不过如果车速继续提升的话，胎噪就会慢慢变得明显。

至于方面盘手感，五米多的金牛座还是保持着福特家族一贯的清晰和精准，过弯掉头一点都不拖泥带水，车速60km/h过急弯时，车子的侧倾依旧相当轻微。操控起来没有丝毫笨重感，出弯入弯的姿态都相当优雅。

并且为了营造出更强的运动感，福特还在金牛座的座椅上动手脚，给座椅靠背的侧围加入了电动调节功能。驾驶员可以在中控屏上控制侧围的收紧和松开，当把两侧围收到最紧时，驾驶员可以明显感觉到过急弯亟需的压迫感和充裕的支撑感。

当然，作为一款行政级车型，颠簸抑制能力同样是非常重要的，而这点，金牛座也同样做得相当不错。低速过沟坎时，车内基本感觉不到什么震动感，只是有轻微的声音提示你车子过了条沟。当车子高车速（100km/h以上）过高速路上的减速带时，车内同样也没有太大的颠簸感。

就整车的试驾表现来看，低调奢华有操控的金牛座还是有很多让人兴奋的亮点。在疆哥看来，这款被低估的新金牛座，确实是一个能满足消费者商务家用需求的好选择。但普通品牌的B+级轿车面对的困难其实从来都不是产品力不够的问题，它们的问题其实一直都是在车标上。那么这次面对金牛座，你们是选择给别人看的豪华车标，还是属于自己的内在豪华享受呢？

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