福特蒙迪欧对比金牛座的相关内容
- 作者: 神婆星座网小编
- 来源: 神婆星座网
- 2024-12-26
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福特金牛座究竟是不是蒙迪欧呢?我们拆开底盘就知道...
不少朋友都问这辆金牛座到底是不是蒙迪欧，我可以肯定的告诉大家，这辆金牛座还真就是一辆加长版的蒙迪欧，并不是美国原版的“金牛座”。但是，这个“假冒”的金牛座底盘水准其实要比美国原版强很多！为什么这么说呢？我们一起来看看！
https://www.zhihu.com/video/1028769950021861376底盘
平整度不错
金牛座的底盘平整度看上去不错，无论是发动机护板，还是两侧护板都比较齐全。
不过，金牛座并没有将管路隐藏到位，依旧有部分暴露在外。底盘暴露在外的部分没有任何喷涂。
底盘排气管隔热相对还不错，比较完整，只是排气管焊缝、气孔位置的锈点着实不少。
前悬架
蒙迪欧同款
这辆车的前副车架是双层冲压结构的全框式副车架。
虽然这辆车的前悬架使用的也是传统的麦弗逊结构，但是前悬下摆臂采用了全铝合金的材质。我们之前给大家介绍过，使用铝合金材料最大的作用，就是为了减重，减轻车轮上的质量，可以使得悬架反应速度和操控性能得到很好的提升。在试驾中我们也提过，金牛座的底盘悬架确实很好，反应速度很快，过坑过坎的减震滤波能力非常强。
如果你要对比一下蒙迪欧的话就会发现，无论是结构、样式，还是前悬架下摆臂，蒙迪欧与金牛座没有任何区别。
后悬架
蒙迪欧同款2
金牛座的后副车架也是双层冲压全框式结构。
如果大家看过蒙迪欧的后悬， 同样会发现，金牛座是完全一样的结构。由三根连杆组成，一根上控制臂、一根下控制臂，以及一个非常粗壮的下摆臂组成，下摆臂的材质也是全铝合金，实际上这个粗壮的下摆臂，起到了一个复合连杆的作用，降低悬架的整体重量。
总结
加长版蒙迪欧
如果从底盘用料来看，无论是金牛座，还是蒙迪欧，都算得上诚意十足，堪称豪华，媲美BBA。比同级别车型高出不少，即便是BBA的车型在底盘用料上，也没有这么“奢侈”。试驾环节中我们已经提到过，这辆金牛座的底盘悬架非常出色，是一个旗舰应有的水准。
但是，我们仍是要多说几句国产金牛座的真正来历。这辆福特金牛座与北美版的金牛座完全是两回事儿，就是两辆车。北美版的金牛座定位大型旗舰级轿车，平台代号为D3平台，而这个平台来自于控股沃尔沃时期的P2平台，也就是老S80，可以说是一个非常老的平台。
国产的金牛座底盘显然要先进得多，因为这个平台来自于蒙迪欧的CD4平台，而这个平台则是来自于福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台进行技术整合，开发的新平台。
换句话说，国产的金牛座并非北美版本的继承者， 但是底盘技术要比北美金牛座先进得多，性能也比北美版强。而且这是在中国市场上，为数不多的，特供版技术水准要强于原产车的车型。当然，毕竟这辆车就是一辆加长版的蒙迪欧。那么问题来了，为什么这辆车要叫“金牛座”，而不是“蒙迪欧L”呢？我们明天再跟大家接着聊！
福特金牛座底盘评分
对比揭示真相,2018款福特金牛座中美综合对比
2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2018年，在这4年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次对比的车型为：2018款福特金牛座
美版金牛座的车型和价格如下：
本次比较，美版一共4款车型，国内版一共5款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型，消费税按照2.0L发动机计算）：
动力系统方面，美版Taurus采用了3.5L+6AT、3.5T+6AT两款动力系统。金牛座作为福特旗下的旗舰车型，发动机自然要体现出应有的水平。3.5L V6发动机很好的迎合了美国消费者“大排量高功率”的观念；如果消费者感觉这还不过瘾，还有3.5T+6AT的SHO型来满足消费者对于动力的执念。作为一个美国消费者，想象一下：高速公路+稀少的车流+3.5T的发动机，是不是有些让人激动呢？
为了降低消费税率，国产以后的金牛座并没有照搬美国的3.5L发动机，采用了1.5T+6AT和2.0T+6AT两款动力系统。降低排量后，可以把消费税由3.5L发动机的25%，降低到2.0L发动机的5%和1.5L发动机的3%。在金牛座这种中大型轿车上采用1.5T发动机，就是利用国内消费者“看空间不看动力”、“看外形不看性能”的购车理念”，利用勉强够用的动力配置，把成本压倒最低，从而提高销量。2.0T（245hp）发动机与美版蒙迪欧上的发动机相同，一方面动力能够满足国内用车需求，另一方面利用涡轮增压技术带来的高扭矩特点，实现了不亚于美版3.5L发动机的加速性。
价格上，金牛座的定价存在虚高的情况，全系溢价率为-12%到+13%。仔细看的话，会发现1.5T车型的定价比美版3.5L车型的定价还高。到了高配车型上，金牛座的定价才逐渐回落到正常水平。喜欢买低配车型的消费者注意了，金牛座的低配车型完全称不上实惠二字，反而是福特收“信仰税”的主力产品。
那么，美版Taurus和国内版金牛座的主要配置差异在哪里？我们接下来详细看看。
美版Taurus 3.5L SE型与国内金牛座245（2.0T）时尚型参数对比见下表：
美版Taurus 3.5L SEL型与国内金牛座245（2.0T）特别版参数对比见下表：
美版Taurus 3.5L Limited型与国内金牛座245（2.0T）卓越型参数对比见下表：
美版Taurus 3.5T SHO型与国内金牛座245（2.0T）限量版参数对比见下表：
参数差异汇总表：
1. 国内版金牛座价格与美版不同。低配车型的价格高于美版，高配车型的价格低于美版。外国品牌对于中国消费者“重品牌不重配置、重外形不重性能”的购车观是非常了解的。由于不重视配置和性能，因此中国消费者购车时偏好中低配车型。于是商家就利用这一点，把低配车型的配置降低，但是依然保持了一个较高的价格。成本降低售价提高，就可以额外获得更多的利润。另外，在中大型车领域，中国品牌暂时无法对合资品牌造成强力的竞争，也是福特敢于抬高产品价格的一个原因。
2. 国内版质保里程高于美版。得益于国内三包法的规定，国内版车型质保里程优于美版。看来只要国内监管部门愿意管，国内车型在国内的配置和质保政策是可以优于美国的。
3. 国内版车身及底盘优于美版。福特在中国投入了更新一代的中大型车底盘，轴距比美版多了81mm，车重比起美版还减轻了33kg。随着中国市场超越美国市场成为全球第一，各大外国厂商纷纷加大对中国市场的投入力度。为了占领中大型经济品牌市场，福特金牛座、丰田亚洲龙等等与美版对标的产品纷纷上市。与其他日系竞争品牌不同的是，福特作为一家老牌跨国企业，占领市场的步子更大，不仅投入金牛座这款中大型车，而且比美国市场先一步投入了下一代底盘。笔者相信，在未来5年内，各个外国企业会在中国市场大量投入中大型车，如果中国品牌不能尽快投入相应的产品，那么中大型经济品牌这个市场会很快被外资企业瓜分完毕。到时候，消费者买到的，又会是“低配高价”的合资车型。
4. 国内版动力系统低于美版，但更加适合中国国情。中美汽车市场的主要差异为可以简单概括为“中国市场鼓励中小排量车型且道路更加拥堵，美国市场对排量没有限制且道路更加顺畅（各大城市除外）”。由此来看，适合美国的3.5L发动机确实不适合国内市场，反而是2.0T高功率发动机更加方便，一方面可以把消费税率从25%降低到5%，另一方面国内高速公路限速也让3.5L发动机的高功率没有发挥的空间。但是由于中国消费者不重视动力配置，福特竟然在金牛座这款中大型车上配备了1.5T发动机，虽然133kW/350NM的动力输出已经满足高速路况使用，但是也绝对不会给乘客带来什么驾驶快感。除此之外，在其他品牌纷纷推出8AT级别变速箱的同时，福特还在死死抱住6AT不放，这款“年代久远”变速箱的缺点除了档位不够以外，扭矩耐受能力只有350NM级，这也是为什么美版3.5T发动机功率如此强劲但扭矩和国内2.0T发动机一个水平。
5. 国内版安全配置高于美版。国内版车型安全配置高于美版的不多，金牛座做到了这一点。全系增配的“膝部气囊”，减轻了正向碰撞情况下驾驶员腿部受伤的几率。高配车型上“主动刹车”功能的配备，也降低了发生事故的几率。金牛座的安全配置，一方面打了那些在安全配置上动手脚的厂商的脸，另一方面也说明在国内监管力度仍然低于美国的情况下，只要厂家愿意，就可以在售价低于美版的情况下，做到安全配置高于美版。
6. 国内版便利配置大幅度高于美版。大量增配的天窗、真皮座椅、无钥匙进入/启动、座椅功能、扬声器数量、LED大灯等配置，确实提高了消费者的驾驶便利性和整辆车的高级感。看得出来，福特对于金牛座是这款车，是下了功夫的，用了真金白银来抢占中大型车市场。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
笔者对国内版金牛座给出的购买建议如下：
附录一：关于税的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：
附录二：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
笔者已经开通微信公众号“云生说车”，请有兴趣交流的读者继续关注。
开了一年的福特金牛座,现在好不好卖呢?
福特车现在渐渐淡出了我们的视线，失去了往昔的风采。曾经由于007系列而热销的福特蒙迪欧如今也不再受到消费者追捧，紧凑级的福克斯似乎也卖得不是太好。这些原本销量较好的热门车，如今也变得不叫座，更别提那些原本就没啥名气的车了。福特为了提升竞争力，推出一款高于蒙迪欧的车型--金牛座，用来对抗其他竞品，像别克君越等。只是初衷是好的，然而市场却并没有给到金牛座很好的回馈。上周末去二手车市场，就看到一辆才开一年的金牛座，车主死活要卖掉。我们不妨一起来看看。
从外观上看，金牛座沿用了福特家族式的设计，很有蒙迪欧的影子，不过更为大气。进气格栅设计还算宽大，镀铬亮条的包边显得更为时尚。头灯的造型就有些普通了，线条勾勒一般，没有什么特色，只是远望稍显犀利。下方的防雾灯设计颇显时尚，由于亮条的包边，比较显眼。尾部造型稳重大气，粗大的排气尾管比较吸人眼球，给人强大爆发力的感觉。尾灯较为饱满，不过少了些特色。对于翘起的尾翼，更多的作用是增加外观的美感。
从内饰上看，中规中矩，感觉还是以前商务用车的风格，显得有些落伍。中控大屏的嵌入式设计，按键、旋钮的整齐布置，空调出风口的设置等搭配营造的效果也是更偏向于稳重的商务风。宽大的皮质座椅相信能够提供足够的舒适性和包裹性。对于美系车内饰的做工，我一向不不抱有太高的期望值，不过金牛座比较给力。
从各方面条件来讲，作为一辆这个级别的车型，车主开一年死活要卖掉，实在想不通，卖车理由真的难以置信。主要有以下几点：
1.小毛病多。车辆刚启动换挡会有顿挫感；导航存有问题，使用也不方便，操作性不强；地盘设计存在问题，存有地盘砂石打击声音，这种情况还是比较心烦的；存在异响状况，车头、天窗等有异响；仪表盘总有故障灯出来，黄色的小扳手故障灯较为常见。
2.油耗。美系车的油耗高是公认的事实，虽然金牛座2.0T车型动力强劲，驾驶起来游刃有余，但相比其他同排量的车型，油耗明显要高。不过油耗也跟驾驶员驾驶习惯有很大关系，不排除车主驾驶激烈，导致高油耗。
3.人性化设计不够。车主对于一些细节方面比较在意，比如挑剔后视镜偏小，系统反应迟钝，自动雨刮器反应不灵敏等等，对于金牛座的这些设计很不满意。
总得说来，车主对于车辆性能及空间还是较为满意的，只是美系车的做工当然不能和日系相比，对于人性化的设计也不如日系来得贴心。美系车大多有一种大、豪放、动力强的特点，对于一些细节方面就考虑得不是很全面了。因此，对于车主的这些卖车理由只能深表同情了。
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