提不起销量的林肯也不愿降价走量,换壳金牛座的市场归是自食其果

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林肯、凯迪拉克等曾构成国人对于美系豪华的初始启蒙。印象中的美国豪华车，就是那种体型宽大、身材颀长的悠哉巡航车。伴随而来的是不近人情的油耗与略带疲态的加速表现。近年来别克、凯迪拉克等在减肥瘦身后，在提升动态性能与控制油耗双向取得了均衡。

唯独林肯，始终是一副打不起精神的样子。在美系伙伴奋力摆脱“油老虎”恶名、重新抢占市场份额之际。林肯的销量就宛如旗下车型羸弱的加速，干吼不动干着急。诚然，过去的2017年林肯取得销量拔高。但这也是建立在相对低的起点与；期望值基础上的；而竞品车型似乎也从未把林肯放在眼里，或许是无法掀起波浪、公摊销量、侵吞份额吧。

林肯大陆作为美系中大型豪华行政轿车的代表，是除领航员外国内市场的旗舰车型。正常来讲，身为品牌形象担当，林肯应究极所有看家本领，但林肯大陆在产品力上的匮乏，也许恰恰反映出林肯车系的尴尬。

槽点一：销量平平却价格坚挺

林肯大陆在属于自己的细分市场不仅不是高枕无忧，甚至可以说是四面楚歌。一直以来，中大型车领头羊BBA的代表车宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L的统治地位不可撼动。这其中，抛开换代后风生水起的宝马奔驰，仅奥迪A6L中配车型也完全进入四十万落地这个价格区间内，可谓性价比爆棚又十分诱人。

反观林肯大陆，目前终端市场仅有万元左右优惠，哪怕是乞丐版车型，裸车成交价也很难控制在四十万元内。在价格没有绝对优势的前提下，消费者选择一款二线豪华品牌，确实需要勇气与决心。

上市于2016年11月28日的现款林肯大陆搭载2.0T/3.0T两款发动机，其中3.0T 6缸版本匹配四驱系统，推出的5款车型指导价区间为41.88-61.38万元。定价的尴尬之处在于有些“高不成低不就”，就没有体现二线豪华主动融入市场的谦卑姿态，又不能带来价格错位竞争的独到优势。

槽点二：换壳金牛座的豪华外衣

2.0T/3.0T+6AT的动力总成，与福特金牛座同源，除了略微激进的调校外，提升几十匹动力外，几乎没有区别了。在机械素质方面，林肯大陆可以看作是福特金牛座的豪华版。但林肯品牌能不能撑起豪华品牌该有的气场与格调，有待商榷。

槽点三：尺寸够格，无奈平台跌份儿

除了沃尔沃，在中大型行政级领域，再没有用哪个品牌堂而皇之用横置平台了。即便是前驱版的奥迪A6L，也是采取纵置发动机形式。横置发动机侵占横向宽度，不利于布置更加高级的悬挂形式，因此车辆再操控性存在先天劣势，这是无法逾越的物理瓶颈。

也正是这样，在一台自重1.7吨的中大型车上，前麦弗逊悬架已是不堪重负，所以也就不要对车辆的操控及行驶品质抱过高期望。

槽点四：销售体系混乱繁杂

标榜“林肯之道”的4S店的确装修得富丽堂皇高大上，但存在于经销体系内部的问题却不小。主机厂相关优惠政策下达后，涉及到执行层面则混乱不堪。以至于不同经销店优惠力度、体现形式比较繁杂凌乱，部分4S店与二级经销商构成的合作关系存在漏洞，小部分二道贩子拼缝儿扰乱市场。同时，林肯车型4S店数量未形成周密布局规模，N线城市的售后保养不是那么方便，这也间接影响产品销量，未来发展趋势隐忧。

总体而言，林肯大陆是一辆块头足够中大型，但内在里子差点儿意思同时又没有在售价方面找平衡的车型。所以，Ta的销量会同比增长进步，但大背景下产品力仍有明显不足。

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